Döyüşən qoç igidlərin silahıdır. Göy Rosterin Üretral Şahinləri
Qlobal dünya dəyişiklikləri, müharibələr və inqilablar, bir işıq kimi, uretralın taleyini ümumi xaosdan qoparır. Öz həyatlarının heç bir şey olmadığı, tək səsdən yüksək səslə birləşənlərin xalqına: "Aclara çörək!", "Kəndlilərə torpaq!"
Ölümdən sonra şöhrət gözləmirdik, Şöhrətlə
yaşamaq istəyirdik …
Julia Drunina
Qlobal dünya dəyişiklikləri, müharibələr və inqilablar, bir işıq kimi, uretralın taleyini ümumi xaosdan qoparır. Öz həyatlarının heç bir şey olmadığı, tək səsdən yüksək səslə birləşənlərin xalqına: "Aclara çörək!", "Kəndlilərə torpaq!" Və sonra, 20 il sonra, təcrübəsiz pilotların gənc bir uretral böyüməsi, bütün Sovet xalqı ilə tək bir müraciətdə birləşərək “Düşmən keçməyəcək! Qələbə bizim olacaq! "Deyərək təyyarənin zirehinə bürünmüş öz canlı maddə kapsulu ilə ondan qopub göyə qalxın və dərhal Yak-Şahin kimi dalın və ya hiss etmədən aşağıdan qoçlara dalın hava ovuna çıxan Henkelin qarnı.
Üç xaç çəkin
"Üç xaç yürüşü" "super sürətli icra etmək" deməkdir. İfadə at elçisinin orduda bir mesajı çatdırmağın ən sürətli yolu olduğu vaxtdan bəri ilişib qalıb. "Allure" - Fransızca aler dilindən - atın hərəkəti, hərəkəti deməkdir. Bir atlı kuryer, rəislərindən üstündə xaçlar yazılmış bir paket aldıqda, poçtun hansı sürətlə - gəzinti, gəzinti və ya sürətlə çatdırılmalı olduğunu bilirdi. "Cazibe üç xaç" yalnız çox təcili bir çatdırılma deyil, həm də sifarişin məcburi, qeyd-şərtsiz yerinə yetirilməsini öz üzərinə götürdü. "Allure Three Crosses" Sovet İttifaqının İki dəfə Qəhrəmanı Amet-Xan Sultanın ən sevimli hərəkətidir.
İki dəfə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı olan "Stalin Şahini", üç Lenin ordeni və bir çox digər mükafatlarla təltif olundu, gələcək sınaq pilotu Amet-Xan Sultan, tender adı Alupka ilə kiçik bir Krım şəhərində anadan oldu. Təcrübəsiz pilotun taleyi bir qədər uretral Yuri Gagarinin taleyini xatırladır. Hər ikisi göyə aşiq oldu və uçmaq istədi, amma Amet-Khan müharibəni aldı. 31 May 1942-ci ildə Yaroslavl səmasında döyüş təyyarəsinin iyirmi iki yaşlı pilotu Amet-Xan, bütün pulemyot sursatlarını ramming zərbəsi ilə atəşə tutaraq Alman bombardmançısını vurdu. özü bir paraşütlə tullanmaq.
"Normandie-Niemen" eskadrilyasından döyüşən dostlar ona "Ram Kralı" adını verdilər. Fransada bir yerdə uretral pilot Amet Xana bir abidə qoyulduğunu söyləyirlər. SSRİ-də, bir Tatar ananın və Dağıstanlı atanın oğlu olan bir Krım, özünü Sovet xalqlarının ailəsindən heç vaxt ayırmadı və Dağıstanın xalq şairi Rəsul Gamzatovu nə qədər təhrik etsə də, həmişə belə cavab verdi:
- Siz kimin qəhrəmanısınız, Tatar deyil, Lak deyil, kimin?
- Mən Sovet İttifaqı Qəhrəmanıyam.
Amet-Khan Sultan-ın ləyaqəti yalnız hərbi keçmişi deyil, müharibədən sonra sınaq pilotu olaraq çalışmış və "qanadına 100 növ jet və səsdən sürətli təyyarə qoymuşdur". Gələcək kosmonavtlar və dostluğu qoruduğu Yuri Qaqarin onların üstünə uçdu. Amet-Xanın xidmətlərindən biri də Krım tatarlarının bərpasındakı fəaliyyəti idi. Mərkəzi Komitəyə bir nümayəndə heyətinin tərkibində etdiyi bu istək üçün Sultan müvəqqəti olaraq bütün mükafatlardan və adlardan məhrum edildi, lakin daha sonra bərpa edildi.
Amet-Khan Sultan, uretral cəsarətinə və itaətsizliyinə baxmayaraq, sovet ases pilotları sıralarına qoşularaq repressiya və cəza dəstələrindən xilas oldu. 1971-ci ildə yeni bir döyüşçü sınayarkən öldü.
Nəyin bahasına olursa olsun zəfər. Stalinin təcrübəsi
Luftwaffe pilotları sayına, təcrübəsinə və təyyarələrinin keyfiyyətinə görə Sovetdən üstün idilər. Almanların basqınlarından sonra Hərbi Hava Qüvvələri gündə bir neçə uçuş bölməsini itirdi, qüvvələrin bərabərsizliyi belə idi. Alman təyyarələri yüngül metallardan hazırlanmışdırsa, hərəkətli və davamlı idilərsə, müharibənin əvvəlindəki Sovet təyyarələrinin qanadları, burunları və gövdəsinin digər hissələri lamine taxtadan hazırlanırdı.
Bu cür materialların hava müqaviməti aşağı idi, hava şəraitinə, rütubətə məruz qaldılar ki, bu da döyüş maşınlarının sürətini və davamlılığını dərhal təsir etdi. Belə təyyarələr 5-6 ay istismarda idi.
Arxada təyyarələr qadın və uşaqların əli ilə yaradıldığından keyfiyyətdən danışmaq çətin idi. “Maşın öz bədəninin uzantısıdır. Bu düzgün işləməyən bir təyyarə deyil, düzgün işləməyən bir pilotdur. Hər şeyi özüm yoxlayıram”dedi Sovet pilotu-ace Semyon Qorxiver.
Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən yaradılan hava cəza taburunda bir dəfə pilotlar hərbi tribunal üçün bir növ alternativ aldılar. Bu cür hallar çox idi, döyüşdən qəsdən çıxdığı üçün, maşının sıradan çıxması, qorxaqlıq üzündən, bir anlıq zəifliyə qapılmaq və səlahiyyətliləri itələmək səbəbindən cərimə heyətinə daxil olmaq mümkün idi. Cəzalar alaylarına qayıtmaq və məhrum olduqları bütün rütbələri bərpa etmək üçün əllərindən gələni etdi.
Həm də nəyin bahasına olursa olsun qələbəyə ehtiyacları vardı. İstər piyada, istər havada cərimə şirkətləri özlərini cəbhə xəttində tapdılar. Cəza pilotları arasında və silahsız olaraq düşmənə hücum edərək özlərini öldürənlər çox idi. Cəza dəstələri bir neçə ay var idi, sonra Hava Qüvvələrinin qalan hissəsində itdi.
Bu gün cərimə komandalarına Stalinin təcrübəsi deyilir. Bəlkə də bu, yalnız uçan hərbi elitanı qorumağa yönəlmiş bir təcrübə idi - texniki cəhətdən səriştəli, cəsarətli, cənnət romantikasının pərdəsinə bürünmüş. Kokuslama lideri onları kobud səhvlərinə görə müharibə dövründə ən böyük ölçüdə ya məhkəmə, ya da düşərgə və ya həbs cəzası ilə cəzalandırmadı. Cəza taburundakı vəziyyəti düzəltmək, özlərini və hərəkətlərini yoldaşları, komandirləri və bütün xalqın gözü qarşısında bərpa etmək imkanı vermək.
Almanlar aerodromlarda oturdular və Sovet pilotları istənilən havada uçurdular. Pilot peşəsinin özünəməxsus xüsusiyyəti var, sükan arxasında oturan insana kollektiv deyil, fərdi qəhrəmanlıq göstərməyə imkan verdi. Bu səbəbdən göyə hücum edənlər arasında uretral vektorlu bir çox insan var idi.
"Ace" sözü Qırmızı Orduda kök salmadı, bayağı bir şeyə bənzəyirdi və Luftwaffe pilotları ilə əlaqəli olaraq istifadə edildi. Qırmızı pilotlara "Stalinin Şahinləri" və "Şahinlər" deyilirdi. Çeşmə sayını artıran və ya enmiş təyyarələri artı olaraq qeyd edən Ace idi. Qırmızı Ordu pilotlarının tamamilə fərqli səbəbləri var idi. Şəhərləri və kəndləri müdafiə etdilər, düşmənləri ərazilərində məhv etdilər, piyadaları, topçuları, tankları və müşayiət edən bombardmançı təyyarələri əhatə etdilər.
Son onilliklər ərzində Böyük Vətən Müharibəsi komandanlığının səhvlərini və qüsurlarını səthə çıxarmaq moda halına gəldi. Hər kəs və hər kəs öz tahminlərini və fərziyyələrini söyləyirlər "Necə mübarizə aparmaq lazımdır?" və "Necə qazanmaq olar?" Həqiqi hadisələri və eyni zamanda bütün tarixi ittiham etmək, azaltmaq və saxtalaşdırmaq, Qərb mənbələrinə və saxta (artıq sübut olunmuş!) Arxiv sənədlərinə istinad etmək. Sovet pilotlarının demək olar ki, peşəkar istifadəyə yararsız olduğunu inadla sübut etdi. Beləliklə, onların hesabına məhv edilmiş düşmən təyyarələri azdır. Əlbətdə ki, “Stalinin Şahinləri” hər şeydə - peşəkarlıqda, növlər və enən təyyarələrin sayında, hərbi texnika baxımından Alman aslarından daha aşağı idi … amma cəsarətlə və ən əsası qazanmaq arzusunda deyildi. Alman hava sədrləri tərəfindən hörmət edilən layiqli düşmən olaraq qaldılar.
Arxivləri araşdıran və Alman və Sovet hesabatlarını müqayisə edən bir aviasiya tarixçisi Dmitri Xazanov, Goebbels təbliğatının Luftwaffe'nin müvəffəqiyyətli uçuşları və qələbələrini çox bilərəkdən yüksək qiymətləndirdiyi qənaətinə gəldi. Avropadakı bütün kinoteatrlarda oynanan Alman salnaməsində, qoşunlarının məğlubiyyətləri və geri çəkilmələri barədə məlumat verilmədi. Alman təbliğat maşını, cəbhələrdəki həqiqi vəziyyət haqqında məlumatları saxta və dəyişdirərək öz adamlarını qaranlıqda saxlamaq üçün əlindən gələni etdi.
Düşmənlə əl sıxmıram
Çıxarılan Alman aslarının əsir götürülməsi baş verdikdə, komandanlıq bəzən vurulduqları insanlarla "görüşmələrini" təşkil etdi. Almanlar bəzi burunlu gülümsəyən oğlanların onları ustalıqla üstələdiklərinə inanmırdılar. Gənc pilotlar təsadüfən "Messer" və ya "Junkers" i vurduqlarını desələr də, belə bir qəzaya inanmaq olmaz. Bədəninə dəyər verməyən, buna görə qanda bir damla adrenalin olmadan qoçmağa gedən uretral, təbiətən yaxşı bir taktikdir. Bir saniyə içində bir qərar verə bildi və düşmənə gözlənilməz bir sarsıdıcı zərbə vuraraq avtomobilini düşmənə atdı və çox vaxt öz həyatı ilə ayrıldı. Ümumilikdə, İkinci Dünya müharibəsi dövründə Sovet pilotları tərəfindən 600-dən çox qoç həyata keçirilmişdir.
Təbiət tərəfindən bəşəriyyətə verilən zehni şüursuzluğun səkkiz ölçülü matrisi yalnız bəxş etməyi hədəfləyən xüsusi bir xüsusiyyət ilə bəxş edən bir element seçmişdir. Bu, paketin liderinə aid olan üretral vektordur. Tarix nə qədər qarışıq olsa da, yolunu necə keçsə də, kim səltənətə ərə gedib dövlət üzərində hökmranlıq etməyə çalışırsa, gec-tez paketin lideri ona yuxarıdan nəsib olmuş biri olur - uretral bir insan vektor.
Doğum zamanı vektoru "paylayan" təbiət, böyümək yolundakı itkiləri çox yüksək olan uretranı yalnız 5% həvəsləndirir - təxminən 1% sağ qalır. Kiçik makara.., ancaq cazibə və birliyin əsasını çıxardığı insanlar üçün hər zaman əziz olaraq qalır, çünki qrupu, insanları, sürüdür, lakin nifrət edir, digər tərəfdəki insanlar tərəfindən hər cür məhvə məruz qalır. sərhədin sidik kanalı ilə işarələnmiş tərəfi.
Sidik kanalının sürünün, xalqın, dövlətin bütövlüyünü qorumaq naminə qurban verməyə mütləq hazırlığı və təbii bir ədalət hissi təbii olaraq ədalət hissindədir. Bu cür hərəkətlər müharibənin bütün dövründə və hətta sülh dövründə də görülə bilər. İyirmi iki yaşlı döyüş təyyarəsi pilotu Amet-Khan Sultan, Yaroslavlın bombalanmasının və sakinlərinin ölümünün qarşısını almaq üçün döyüşə girərək qoç vuraraq həyatını riskə atdı.
Oğlan döyüşçülərin cəsarətindən və qorxmazlığından heyrətlənən Almanlar, qələbələrini və məğlubiyyətlərini tanımaq üçün əllərini uzadıb bir komanda addımı ilə onlara tərəf getdilər, bunun üçün əllərini sıxmaq əvəzinə əllərindən bir toqquşma aldılar. Ruslar.
Zamanla, hər iki tərəfin hələ də İspaniyadakı müharibədə fəal şəkildə istifadə etdiyi "heç bir şeydə" uçmağa başlamış olsalar da, yeni təyyarə modellərinə köçürüldü. Müharibələr aviasiyanı intensiv inkişaf etdirdi. Düşməni səslə aşkarlamaq “səslənmiş” maşınlarda, gurultu və külək arxasında demək olar ki, mümkün deyildi, sonra pilotlar onu qoxu ilə tanımağı öyrəndilər. Yaxınlıqda gəzən təyyarənin verdiyi tullantı qazları idi. İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəllərində başqa maşınlar meydana çıxdı.
Ancaq nə uçduğundan asılı olmayaraq, hər şey bacarıq və qalib olmaq istəyindən asılı idi. Birinci Dünya müharibəsində inkişafına başlayan aviasiya, ən qətiyyətli və çarəsiz oğlan və qızları cəlb etdi. Demək olar ki, hamısı "uretral marka" ilə etiketlənmiş, doğuşda xüsusi ilahi bir işarə - uretral vektor almışlar.
"Göydəki bir döyən qoç, hər şeydən əvvəl fədakarlığa hazırlıqdır, xalqına, ideallarına sədaqətin son sınağıdır." İki dəfə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı Alexander Alexandrovich Novikov
Bu insanlar yer üzündə sıxılmışdılar, genişlənmələrini səmavi yüksəkliklərə qədər genişləndirməyi xəyal etdilər. Bu cür cəsarətli şəxslər pilot oldular - ölkələrinin Silahlı Qüvvələrinin elitası, hava sahəsini fəth edən və ya qoruyan.
Birinci Dünya müharibəsindən sonra, bütün iştirakçıları arasında bəlkə də yeganə olan Almanlar, məğlubiyyətlərindən düzgün dərslər aldılar və növbəti döyüşə hazırlaşmağa başladılar.
Kütlələrə əksəriyyətin çatışmazlığı ilə bağlı dəqiq bir milli konsepsiya təqdim edərək və Hitlerin şifahi səsli nitqləri ilə əhalinin təşviq edilməsinə uğurla imkan verərək, bütün xalq təsərrüfatını bu konsepsiyanı həyata keçirmək yoluna sürətlə qoydular.
Alman pedaqoqu və mübahisəsizliyi ilə hər hansı bir sahə üçün yüksək səviyyəli mütəxəssislər yetişdirən bir heyət yaratdılar. Faşizm ideoloqları bir super güc vədləri ilə 1919-cu ildə alçaldıcı Versal müqaviləsindən sonra alçaldılmış və tapdalanan Almaniyanın şərəfini yüksəltməyi bacardılar, “təyyarə konstruksiyalarının inkişafını məhdudlaşdıran, yeni istehsalın inkişafını məhdudlaşdıran” bütün qadağaları məharətlə atlayaraq pozdular. artilleriya növləri, əlavə olaraq Alman ordusu, uzun mənzilli raketlərin inkişafı ilə maraqlandı, müqavilə çərçivəsində tətbiq edilmədi."
Gənc və qoca eyni əhali yeni bir ideoloji super tapşırığın həyata keçirilməsində hər şəkildə iştirak etmək üçün bir təşviq və istək aldı.
Təbii ki, Alman aviasiya dünyadakı digərlərindən üstün idi. Unutmamalıyıq ki, Alman pilotları Himmlerin Reyxin böyüklüyünə dair təbliğatına inanırdılar. Bəziləri üçün epifaniya əvvəllər, başqaları üçün daha sonra, bəziləri üçün heç vaxt gəlmədi, amma hər biri üçün Şərq Cəbhəsinə hansı düşüncələri ilə getmələrindən asılı olmayaraq, müharibə silinməz iz buraxdı və sonradan bütün həyatlarını dəyişdirdi.
“Müharibə itdi. Bunu 1941-ci ildə başa düşdüm. Mənim üçün yaxınlaşan çöküşün ilk əlaməti, növlərimdən birində qatardan enən bütün piyada diviziyasını izlədiyim və dərhal döyüşə qaçdığım an idi. Bunlar Sibirdən olan döyüşçü dəstələri idi. Alman as pilotu Walter Krupinskinin xatirələrindən.
Zehniyyətin özünəməxsusluğu, mübarizə qabiliyyəti və yüksək peşəkarlığı almanları ən təhlükəli rəqib etdi və əlbəttə ki, Sovet pilotlarının göstərdiyi kimi müqavimətlə şərqdə qarşılaşacaqlarını gözləmirdilər. SSRİ ilə müharibə başladıqdan qısa müddət sonra, Goering qərəzsiz deyəcək: "Heç kim havada Alman asları üzərində üstünlüyə nail ola bilməyəcək!", Ancaq pilotlar, ilk saatlardan etibarən müharibə, bir hava qoçu ilə qarşılaşdıqda güclü müqavimət hiss etdi, onu "Rus dilində müharibə üsulu ilə" adlandıracaq. 1941-ci ilin payızında, Luftwaffe, bölmələrini "hava ramming qarşısını almaq üçün" 100 metrdən daha yaxın Rusiya təyyarələrinə yaxınlaşmaq qadağan olunduğu mühüm bir dairəvi ilə təmin etdi.
Qoçlar günün istənilən vaxtında, istənilən hündürlükdə, istənilən təyyarədə, istənilən nəqliyyatla əlaqəli olaraq törədilib. Bir qatar, bir tank sütunu, bir düşmən dənizi və ya çay gəmisi rammed ola bilər. Gecə qoçunu döyüşdən qayıtmadan Viktor Talalihin həyata keçirdi.
Bu müharibə metodundan sonra pilotların təqribən 37% -i öldü, lakin "Stalin şahinləri" nin çoxu yalnız özlərini və maşını yaşatmağı öyrənmədilər, eyni zamanda bir döyüşdə iki qoç düzəltdilər və müharibə dövründə 4-ə qədər.
Qəbirlərdə xaçlara ehtiyac belə yoxdur, qanadlardakı xaçlar enəcəkdir
V. Vysotsky
Alman Luftwaffe-nin pilotlarının əksəriyyəti II Dünya Müharibəsi başlamazdan əvvəl karyera zabitləri deyildi və uçuş təcrübəsi yox idi; onları ucsuz-bucaqsız səmanın romantikliyi göyə çağırdı. "Biz gənc və siyasətdən kənar idik və göy bizə sonsuz bir sahə kimi görünürdü, lakin gerçəklik qəddar və şöhrət xəyallarımızdan fərqli olaraq ortaya çıxdı" deyə Erich Hartmann xatırladı. Alman hava qulaqları arasında bir çox uretralist də var idi. Bu həqiqət heç kim düşmənə təslim olmaq istəmədikdə döyüşün aparılmasında əlavə mürəkkəblik yaratdı.
Orta boydan aşağı olan, yetkin yaşlarında belə əbədi bir üzə və bir gəncin simasına sahib olan Kövrək, 14 yaşında onsuz da pilot lisenziyasına sahib idi və bir il sonra Hitler Gəncliyinin planer qruplarından birinin təlimatçısı oldu. ilk qadın pilotlardan yalnız özü olan anası Eliza Hartmann tərəfindən yaradılmış bir uçuş məktəbi.
Bütün Şərq Cəbhəsi uretral Hartmannın bir as pilotu kimi şöhrətini bilirdi. 1944-cü ilin iyun ayında Baş leytenant Erich Hartmann, cəsarətinə görə Reyxin ən yüksək mükafatı olan "Diamonds" a sahib oldu "Cəngavər Xaçına" layiq görüldü.
"Hitlerin əmri ilə" qızıl palıd yarpaqları, qılınclar və brilyantlarla Dəmir Xaç Sifarişinin Xaçlı Xaçı "yalnız əməlləri Cəngavər Xaçının bütün dərəcələri ilə işarələnmiş ən cəsarətli hərbi qulluqçulardan 12-nə verilə bilər. Dəmir xaç ordeni. " Bunların arasında Luftwaffe pilotları arasında yalnız istismarları və vurulan təyyarələrin sayı ilə deyil, həm də cəsarətliliyi ilə tanınan 22 yaşlı Erich Hartmann da vardı.
Hitler'in qərargahına növbəti mükafat təqdimatı üçün özü kimi çətinliklə ayaq üstə qala bilən yoldaşları ilə gəldikdə, Hartmann, qatarda çox içdikdən sonra Fuhrer adyutantının dəhşətinə qədər nasist liderin qapağını götürdü. askıdan və onu sınamağa başladı. Başqa bir hadisədə, qərargahdakı mükafat təqdimatında görünərək, Hitlerin ofisini ziyarət edərkən şəxsi silahlarını mühafizəçilərə vermə qaydalarına riayət etməyi rədd etdi və cəsarətlə dedi: “Fuhrerə deyin ki,“ehtiyacım yoxdur” Diamond”mükafatı cəbhə zabitinə etibar etmirsə”. Bu sözlərdən şoka düşən təhlükəsizlik rəisi Hitlerin ofisinin qapılarının arxasında yoxa çıxdı və tezliklə bir əmrlə geri döndü: "Baş leytenant Erich Hartmann yoxlanılmadan keçsin."
Ancaq Hartmann üçün bütün qələbələr və mükafatların üstündə "bütün müharibə zamanı bir izləyicisi itirməməsi" dayanırdı. 1945-ci ilin mayında yoldaşlarını xilas edərkən Amerika 90-cı Piyada Diviziyasına təslim olma qərarı verdi. Amerikalılar, Yalta müqavilələrinə uyğun olaraq Sovet qoşunlarına qarşı vuruşan Alman əsgərlərini SSRİ-yə təhvil verdilər. Hərbi cinayətlərdən məhkum olan Erich Hartmann, 1947-ci ildən başlayaraq 10 il düşərgələrdə keçirdi. Məhkəmə daha sonra qərarını 25 il həbs cəzasına məhkum edərək yenidən nəzərdən keçirdi.
1950-ci ildə məhkumlar arasında üsyan qaldırdı. Onun əsas tələbi əsirlərlə əlaqəli beynəlxalq hüququn pozulmasına istinad edərək alman zabitləri üçün ağır məcburi əməyin ləğvi idi. Bundan sonra, üsyanın təşkilatçısı olaraq keçmiş ace dərhal düşərgələrdə 25 il əlavə edildi.
SSRİ ilə diplomatik münasibətlər qurduqdan və 1955-ci ildə Almaniyanın Kansleri Konrad Adenauerin Moskvaya səfərindən sonra Ali Sovet Rəyasət Heyəti “Hərbi cinayətlərdə məhkum edilmiş Alman əsirlərinin erkən sərbəst buraxılması və ölkələrinə göndərilməsi haqqında” fərman verdi. Bu fərmana 14 mindən çox Alman əsir düşdü, bunların arasında Erich Hartmann da var idi.
Reyxin süqutunun qaçılmaz olduğu və ölkənin xarabalığa çevrildiyi II Dünya Müharibəsinin başlamasından altı il sonra, elit Alman hava qüvvələrindən ancaq çətinliklə sağ qalan bir neçə vasitə qaldı. Pilotların və aeslərin hamısı sağ qalmadı, əksəriyyəti xaçlarını, əsasən taxta taxta aldılar.
Rus və Sovet pilotlarının hər zaman törətdikləri qoçların məqsədəuyğunluğu barədə çox və uzun müddət müzakirə etmək mümkündür. Döyülən qoçun həmişə uretral arsenalında düşməni məğlub etmək üçün son vasitə olaraq qaldığı inkar edilə bilməz. Ümid etmək istərdim ki, bu gün döyən qoçlar keçmişdə qaldı, ancaq Yuri Burlanın Sistem-Vektor Psixologiyası tərəfindən təyin olunduğu kimi, uretral vektorlu bir insanın fenomeni qalır.
Dövrlər dəyişir, vəzifələri dəyişir, ancaq uretral insanın davranışı və təbii ehtiyacı irəlidə olmaq, sürünü gələcəyə aparmağın təbii vəzifəsini həyata keçirmək üçün lazım olsa yolda, ehtiyac duyarsa canını onun üçün vermək üçün dəyişməz qalır və yoxsa, bütün ölümlərə baxmayaraq, risk astanasında parlaq şəkildə yaşa.
